新款XE的車頭，加舊款XF的車尾，就等於新款XF?
這個應該是大多數車迷的疑問。

無可否認，車頭跟XE很似，車尾跟舊款XF更加似；環顧其他歐洲品牌，其實也有相同情況，喜歡的話，可以稱為家族式臉譜。

延續臉譜
沒打算逐樣數全新XF跟新一代XE與舊款XF的線位改動或頭尾燈組設計之輕微異差，反正講完亦未必改變到予人第一個感覺；不過可以肯定，這個臉形已成為積架車系未來的發展方向。

鍛造搖臂
曾經在F-Type採用的鍛造鋁合金前雙A臂，今次不只應用在全新XF身上，連一體式多連桿後懸掛亦經由鍛製而成；高密度高剛性，意味路面震顫會由避震徹底吸收，能提供更舒適的乘坐質素及更佳的操控質感。

超級底盤
全新XF是繼XE之後，第二款採用D7a鋁合金底盤的車系，強度比上一代提升28%；據廠方表示，要使底盤變形1度，就需要22,000Nm的扭力，硬度是逾千匹超級跑車的級數。
要咁硬做乜？可以在高速過彎時，抵抗強大的橫向及傾側力，從而提高抓地性能，為駕駛人帶來更準確的路面資訊，增加底盤耐用性，確保車廂静肅。

消脂鎂鋁合金
除了底盤，車身亦採用6000系列高強度鎂鋁合金一體沖壓而成，可在不影響本體剛性之下，將鈑件厚度由1.5mm降低至1.1mm。別少自看那「雞毛鴨蒜」的數字，這0.4mm可為全新XF減磅達190kg。

溫文的路面回饋
試過XE之後，會發現Jaguar全新設計的懸掛系統，對路面的回饋有別於任何一款歐洲車。至於全新XF，基本路感一樣，但比XE偏向舒適，避震的沉降與回升更軟綿輕柔，漏震更加細緻溫文，路噪更低，雖然沒有兩者在避震方面的調校數據，但估計XF的表現與鍛造懸掛有很大的關係。

一按解封
今次這副2.0公升引擎，輸出被調校至240ps，扭力達340Nm，雖然加速較為線性，但頭中段仍可感受到一股被壓抑着的激情，只要在轉檔旋鈕下方選取「格仔旗」，看到儀表板轉為紅色，代表封印被解除，油門、軚感、懸掛及引擎反應同時提升，在迂迴山路上奔馳，強大扭力連綿不絕，再配合可使過彎更準繩的Torque Vectoring by Braking系統，表現出獵豹兇悍敏銳的真實一面。
測試的25T為R-Sport版本，除了車身包圍，尾擾流及18吋Helix 輪圈，還有經運動化調校的懸掛系統，Softgrain真皮軚環及10段調校Taurus真皮座椅等，是一輛既可斯文，又睇得跑得的豪華跑房車。

[taq_review]

優點
‧乘坐空間寬敞
‧懸掛舒適而不虚浮
‧高級皮革座椅手工精細

缺點
‧ 尾段加速稍遜

2016 Jaguar XF 25T R-Sport 規格表
引擎：L4 DOHC 16V渦輪增壓
容積：1,999c.c.
馬力：240ps@5,500rpm
扭力：340Nm@1,750-4,000rpm
傳動：前置引擎/後輪驅動
波箱：8前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h：7.0秒
極速：248km/h
懸掛：(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動：(前/後) 通風碟
輪圈：18吋合金
輪胎：245/40 R18
長x闊x高：4,954 x 2,091 x 1,457mm
軸距：2,960mm
車重：1,590kg
油耗：7.5L/ 100km
售價：$658,000