成功使Hyundai提升在港知名度的，
主要有兩部車，一輛是商用車H1，
另一輛就是她 ─ Veloster。

made in Korea
也許你愛吃泡菜，追韓劇，手機也是 made in Korea，但提到韓國車便即時耍手擰頭。那又難怪，汽車在港始終屬於奢侈品，對於三線品牌的韓國車自然不利。
十多年前，仁孚行接手 Hyundai 的香港代理權，雖然以平價SUV Tucson打響頭炮，但真正為品牌殺出血路，是抵食夾大件的商用車H1。隨後由 Hatchback 與 Coupé 混種而成的 Veloster，更以破格前衛的車身設計及相宜的價格，成功打入年青一代的消費巿場。

三門設計始祖
以 Veloster 的裡外條件，可算是 Hyundai 車系之中，暫時唯一一輛「跑得下」的跑車仔；相對之前的兩門 Coupé，Veloster 具備更佳的外銷條件。由2012年首先被引入擁有140ps的1.6公升自然吸氣型號，至翌年再加入輸出186ps的渦輪增壓版本，兩者在面罩及尾燈組方面有較為明顯的改動。雖然傳統兩門掀背的剛硬車體有助攻彎，但對於後座乘客來說就非常不便；為後座增設一道尾門的 Veloster 則恰到好處，一方面擁有比四門剛硬的車體，另一方面卻有利乘客進出車廂。然而，這道「唔講唔會見到」的門其實並非 Hyundai 首創；早於1989年，福特開發的概念車 Fiesta Urba，已率先採用相同的三門設計。

精良懸掛幾何角度
戰鬥型的外觀加上 Turbo 引擎，開宗名義走戰鬥路線。雖然186ps的輸出略為平淡，但勝在低轉便能釋出，駕駛人可憑車體回饋尋回點點真實機械邏輯的操縱感。軚盤可作3段調校，何時輕，何時重，完全由駕駛人決定。全車最有驚喜要算是攻彎的低重心與硬度適中的懸掛設定，前者利用懸掛幾何角度把滾動中心拉低，從而降低車身擺幅角度，個人認為是歷代 Hyundai 車系之中，設計最適合攻彎的一款；後者的避震機以慢上快落來穩定初段入彎的重心轉移，配合硬度適中的彈簧，感覺有歐洲掀背車的風格。

後排巨型杯座的謎思
為期四天的測試，以保持平順低轉省油方式駕駛，可做出10.2L/100km的耗油表現；相反，若採取較刺激及地板式起步，耗油量便會提升至12.9L/100km。實用性方面，四座布局也許會令人略有所失，尤其後排中間那個幾乎可以當成座位的飲料載物格，會把你帶進 Hatchback 與 Coupé 之間的謎思。

突飛猛進
十年前，韓國現代汽車的傳動機關，仍停留在早被歐洲屏棄的4前速技術層面，僅十來寒暑，現在已追上雙離合器與密齒比波箱的歐洲標準配備，連帶車廂隔音與懸掛設定亦有神速改進。以這輛掀背小跑車為例，雖然 Veloster 在性能與實用兩方面的表現不算突出，但絕對可以感受到韓國 Hyundai 那份力圖創新與重繪品牌風格的決心。

Hyundai Veloster Turbo 規格表
引擎形式：直4 DOHC 16V渦輪增壓
汽缸容積：1,591c.c.
最大馬力：186ps@5,500rpm
最大扭力：265Nm@1,500-4,500rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：6前速雙離合自動配+/-轉檔
0-100km/h：8秒
極速：214km/h
懸掛系統：(前)麥花臣/ (後)扭力桿
制動系統：(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈：18吋合金
輪胎：215/40 R18
長x闊x高：4,250 x 1,805 x 1,399 mm
軸距：2,650mm
車重：1,300kg
油耗：7.7 L/100km
售價：$248,800