在香港首試Tesla Model S，

第一個感覺係非常科幻，

好像駕駛未來汽車。

來自美國的Tesla電動車廠，繼2010年推出的Roadster電動跑車後，在2012年6月下旬，已正式在美國市場交付首批的Model S四門電動轎跑車，隨後在9月也分別於日本和香港，發布了Model S的技術資料，展示了Model S的鋁合金底盤，並宣布正式接受右軚型號的訂單，預期2013年底前開始交車。

廠方也十分重視香港市場，特別運來了一架Demo車，讓更多對Model S有興趣的顧客和傳媒可直接了解新車。不過運來的新車是左軚型號，只能作短程試駕。

由進入車廂前的輕觸式才彈出來的開門手挽開始，到離開車廂時系統會感應駕駛席沒有重量而自動熄匙為止，Tesla都刻意營造未來汽車的高科技感受。

車廂中最觸目的是中控台上像放大又拉長了的iPad似的17吋大屏幕，這個非常搶眼的大屏幕，完全取代傳統中控台，所有操作都touch screen進行，操作更包括空調和天窗等等，而且17吋大屏幕，地圖顯示史無前例的大，將來配合4G流動數據卡，採用Google地圖，應該更加方便易用。

這套平板電腦化的車載系統，概念類似寶馬iDrive，不過用Pad形式操作，而且已附載廠方研發不同的App，可與時並進的更新或增加功能，更為方便先進。

豪華四門轎跑車的市場定位

對消費者來說，除了環保，最關注的還是電動車的售價。當自主品牌比亞迪以大眾化市場為推動電動車的目標，而Model S在美國的售價則從59,900美元起〈獲減稅後為52,400美元〉，而我們這趟測試的Performance是配置最高的型號，售價為94,900美元〈獲減稅後為87,400美元〉。廠方估計Model S在香港免稅的售價約由60萬至100萬不等，而最高性能的Performance型號，雖然售價將會是100萬港元左右，不過相對於加速性能差不多的M5和CLS 63 AMG等高性能車的售價，又有一定的價格優勢。

從廠方的訂價策略來看，Model S走的是高檔豪華轎車路線，而且定位為高性能的四門Coupe轎跑，市場對對手將會是寶馬5系、奔馳CLS ，甚至是保時捷Panamera。廠方雖然還未正式公布香港市場的售價，不過已收到來自世界各地超過12,000部的訂單，看來Tesla的市場策略是行對了。

Tesla的第一款電動車是Roadster，一款走超跑路線的電動跑車。當時我們已認為廠方的市場策略十分明智，因為在市場上能夠率先採用全新概念產品的消費者，絕大多數都是高學歷高消費力的。

事實證明Roadster的確大受高端客戶歡迎，以人口只有七百多萬的香港為例，售價107萬港元起的Roadster，在推出市場一年多後，已有超過50架的銷量，可謂是電動車市場的奇蹟，證明廠方的決策完全正確。

以電池輸出性能來作型號的分別

當傳統汽車以發動機的容積和馬力作為型號的分別，Model S則以40kW，60kW及85kW三種不同電池輸出性能，來作型號的分野。換言之，Model S的頂級型號將以85kW型號肩負開拓高性能電動車市場的角色，而入門型號就40kW的動力挑戰傳統高檔豪華轎車的市場。

全新的Model S，也是走高檔市場路線的高性能電動車，廠方的策略很簡單直接，透過電動馬達的強大扭力加速優勢，和市場上的傳統汽車競爭。以Roadster為例，0-100時速公里加速只需3.7秒，加上香港對電動車有免稅優惠，百餘萬的售價，只是同樣性能超跑的三分一價格，於是就可克服消費者對電動車的售價太高顧慮。

全球電動車最長的續航力

Model S的中控台也十分特別，大概是因為平板PAD的流行，中控台配上特大的17吋觸控式屏幕，支援PAD常用的指尖滑動操作及縮放方式，而且也可選配現時大受市場歡迎的全景式玻璃車頂。

除此之外，Model S也可加配第三排向後乘坐的兩個兒童座位，配五點式安全帶，而且還可以完全摺合收藏在車廂地台。加上車頭沒有引擎，Model S也比傳統汽車多了個車頭行李箱。

Tesla也標榜Model S擁有全球電動車最長的續航力，其續航力不但遠超市場上已生產發售的電動車款，比起已經擁有394公里續航力的Roadster，配備85kWh容量電池的Model S，續航力更可長達480公里。廠方也強調Model S擁有0.24Cd的空氣動力學設計優勢，因此車重高得多的Model S，於高速公路行駛時的耗電量，只比Roadster多出10%。

由於採用全鋁合金車架及車身，加上電池及馬達都在座艙底部，形成輕量化、低重心，還有是前後車重接近50/50的布局，令操控擺脫一般電動車的笨重表現，加上動態式電子懸掛，轉向敏銳準確，帶來動感十足的駕駛樂趣。

Model S是純電動車，除了沒有廢氣，也因為電動馬達可以為冷氣系統供電，沒有傳統引擎停車熄匙無法開冷氣的煩惱，在香港的夏季時便大派用場。

整體評價

Tesla 的IT思維造車理念，實在打破了傳統車廠的固定框框，像採用汽車業規格的手提電腦鋰電池來組成車用電池組，相信只有IT人才有這種破格觸角。至於採用觸屏技術代替傳統中控台，其實也可避免像大集團車廠出現的熟口熟面車廂按鈕，這也是IT人才有的大膽設計。

除此之外，Model S也沒有排氣喉等傳統引擎配置，所以車廂地台可以像MPV般完全平坦，坐在後座中間，雙腳可以更舒展。不過大概是要預留可附加的兒童座椅，所以後座椅背做得比較單薄，也不設中央手枕，輸蝕了少許豪華感。

整體而言，Model S的駕乘感受已很接近傳統汽車，加上操控輕鬆容易，轉彎抹角十分靈活，在目前電動車仍然有免稅的優惠下，60至100萬元的售價，就非常有競爭力，加上廠方會為電池提供8年保用，而Performance型號更是不限里數，相信會吸引不少消費者。

不過說到底，電動車能否成功，除了要有政策配合，性能吸引消費者之外，很大程度是受制於社區充電的便捷性，假如住宅停車場沒有增建充電設施，假如社區沒有公共快速充電站，要推動電動車，依然不是一朝一夕就可以成功之事。