測試美國電動跑車Tesla Roadster，駕乘印象是出奇的好，甚至是有驚喜之感。

有此感受，不是因為這是一架加速性能已是超級跑車級數的新車，而是因為這是一架不折不扣的電動車，而且是正式量產，可以日用的電動車。

蚊型車廠  大理想
在2003年成立於美國矽谷的Tesla，是家總員工不足100人的蚊型車廠，沒有驚天動地的廣告，沒有如雷貫耳的設計團隊，沒有跨國的龐大銷售網絡，卻成功在短短七八年間，成為全球知名的環保汽車企業。

Tesla於2010年11月正式引入香港，在短短半年間，香港已售出二十多架Tesla Roadster電動跑車，雖然二十多架仍是小數目，不過以基本型號 Roadster 2.5售價港幣107萬元計算，已非一般打工族可以負擔。在另一方面，也可見香港人對環保的意識甚高，Tesla並非名牌跑車，售價過百萬港元，但因為環保，依然得到支持。

針對高端中產市場
Tesla Roadster針對的是高端中產，這群願意支持環保及低碳生活的車主，其實是推動電動車的先頭部隊。

事實上，Tesla首批的車主除了美國本土之外，也遍及歐亞不同的大城市，當中更不乏熱心車主，在網上分享用車經驗，香港不少的先頭部隊車主，就是看了分享的用家心聲，增強了信心而加入低碳車主行列。

充電步驟簡單便捷
試車前，廠方人員示範了一趟充電的方法，步驟十分簡單。只須用原廠配備的充電線，一端插到充電座，另一端連接上車上的插座，當打開傳統油缸蓋但其實是充電插座蓋口時，插座位置會亮起白燈，提供照明，方便將充電線插頭接上插座。

車上電池管理系統同時會自動感應充電狀態，連接後大約兩三秒後，充電插座的燈光轉為藍色，表示連接正常，當進入充電狀態，燈光會轉為橙色。當燈光轉綠之後，代表充電完成，情況有點像手機的充電，簡單容易。

續航力最長可達394公里
電動車最令人關注的是續航力，廠方資料顯示，以三相電源為Roadster充電，即俗稱的快速充電，約3.5小時就可充滿，行車里程最長可達394公里，就算打個7折，續航力也接近約280公里，應該可應付三到四天的需求。

如果以一般家用電源充電，大約6至8小時才可充滿電。充電時間雖稍長，不過日常使用，通常都停一個晚上，剛好充滿電，同樣已足夠日常代步之用有餘。

家居充電未普及
據本港廠方人員表示，香港Tesla Roadster的用家，有些擁有私人車房的，已加建三相充電設施，有些車主則需要住宅停車場管理處配合，申請加裝充電相關設施。換言之，香港的社區設計，雖不至 於排斥電動車，但要做到全面方便電動車，仍然相當落後。

作為亞洲金融中心，雖然已有數款電動車引入香港，特區政府在發展電動車市場的步伐，仍是在起步階段，除了稅務優惠，暫時仍沒有特別為電動車而推出的措施或社區設施。所謂社區設施，除了商業和住宅停車場都需要加建充電設施外，也必須在不同地區，闢建像加油站的充電站，方便電動車主。

豁免首次登記稅
推動環保，光靠車廠和有車階級，沒有政府支持，也難以成事。現時香港政府對電動車的策略，是豁免首次登記稅，以示支持。除此之外，港府也率先和一些已有電動車的廠家合作，以率先試用的方式，引入不同的電動車，在政府部門使用，當中包括三菱i-MiEV，和日產Leaf，作為下一步正式市場化的參考。

由於Tesla Roadster是跑車，當然不會獲政府考慮試用。不過在豁免首次登記稅後，售價總算維持在可接受水平。在另一方面，香港政府也鼓勵電力公司和物業管理公司，為電動車開方便之門。一些大型購物商場，已特別為電動車闢出停泊及充電的泊車位置。

除此之外，電力公司也在全港不同地點，建設了電動車的充電站，成為Tesla Roadster的車主，應該也愈來愈方便。

悄然無聲的馬達反應
配備全電動馬達的Tesla Roadster，扭動車匙並不會像傳統汽油引擎發出撻火的聲音，只見儀表亮起，馬達其實已靜靜的進入工作狀態，準備隨時加速。

老實說，坐在超跑化低矮的駕駛席上，有點不慣這種靜如深海的反應，因為所有跑車，包括用作改造為Tesla Roadster的Lotus Elise，發動引擎時，都會轟然巨響，那會如此悄然無聲的。

在另一方面，受制於Elise的堅壁清野設計，設備已力求豪華的車廂，甚至已加上大量碳纖維，仍然有極齋之感。不過可連接iPhone又可在中控台上顯示內容的設計，則完全符合IT人或iBanker的口味要求。

加速超跑化
右腳踏下「油門」，也沒有傳統的引擎呼吸聲浪，一切都是靜悄悄的，不過電動馬達的反應就非常靈敏，而且扭力非常強大，幾乎在任何速度下再加速，都不會難倒它。

廠方公布Tesla Roadster的0-100km/h加速只需3.7秒，試過它的強烈加速反應，我們絕不懷疑。由無級段變速馬達發出的強大40.8kgm扭力，直接驅動1,236kg的小跑車，所營造出來的4秒內破百公里時速加速感，完全可與昂貴得多喝汽油的超跑媲美。

操控依然go-kart化
為了控制成本，以Lotus Elise改造而成的Tesla Roadster ，操控自然也帶點Elise的go-kart 本色，不過經過Tesla的調校，懸掛及轉向的反應，是比較偏向舒適的取向。換言之，Tesla Roadster的操控沒有Elise的激烈，加上不用操作離合器，駕乘表現也相對舒適，更適合日常應用。

除此之外，由於驅動Tesla Roadster是電動馬達，在右腳離開「油門」的一剎那間，馬達同時產生制動效應，令減速的反應比傳統汽車稍為靈敏，不過這種電動馬達特性並不算明顯，也很容易習慣。

轉向靈敏銳利
論操控，雖然不及Elise的激烈，但Tesla Roadster的轉向表現依然靈敏銳利，轉彎抹角穩如泰山，如果不是沒有引擎排氣聲浪，駕駛反應與傳統汽車其實無大分別。

值得一讚的，是Tesla Roadster也是自有電動車以來，在性能和操控的平衡，做得最成功的，而且更是電動跑車。

要流行仍需政策支持
推廣電動車，無非是為了改善空氣，特區政府大可將部分綮忙地區的公共泊車咪表，改裝成電動車專用的快速充電咪表，而電動車的咪表位比例更可逐年調升，以改善繁忙地區的空氣。

至於稅務上的優惠，暫時港府仍提供豁免首次登記稅的鼓勵性優惠。長遠而言，有關的豁免優惠可能逐步減少，不過應視乎市場需求而調整，否則一刀切取消的話，未免會影響電動車的增長。

Tesla下一款的電動房車Model S，由於實用性高，起步售價49,900美元，售價比Roadster便宜得多，相信會有助推動更多車主加入低碳行列。廠方表示已接獲不少查詢，香港方面已有一些買家下訂單。

全球最大汽車製造商豐田，也宣布與Tesla合作，共同開發電動車產品與零配件，同時豐田也將投入5千萬美元投資 Tesla。雙方將合作生產電動車產品， 令這家只具迷你規模的車廠，打破了創新技術只有跨國大車廠才可以勝任的定律，甚至連國際大車廠都要買入它的股權和它合作。

已解決續航力的問題
Tesla推出針對高端市場的Roadster電動跑車，是明智之舉。原因是電動車一直只能紙上談兵，主要有四大環節未能解決，一是高昂的發展成 本，二是 續航力，三是保養的成本及信心，四是充電的便捷性。

對高級跑車市場來說，百餘萬港元，只是比入門級跑車稍貴的價位，0-100km/h只需3.7秒的Tesla Roadster要打開市場，價位的阻力不大。至於續航力，拜電池技術的一日千里發展，Tesla Roadster充一次電，續航力已達300公里以上，足以用上三天，己不成問題。 關於Tesla Roadster的維修是否比一般車困難和昂貴，例如電池的成本。假如廠方能提供三至五年的保養維修，尤其是電池的保養，問題已可解決。

優點
• 純電動，零廢排。
• 操控跑車化。
• 駕乘舒適。

缺點
• 行李箱容量低，只能放小型行李。
• 普通充電需時8小時，更換電池成本昂貴。
• 欠動力輔助軚盤，泊位不方便。
• 欠缺跑車化排氣聲浪。

2011 Tesla Roadster Sport 2.5規格表

動力系統：AC電動馬達
續航距離：394km
最大馬力：288hp@4,400-6,000rpm
最大扭力：40.8kgm@0-5,100rpm
傳動形式：後置馬達‧後輪驅動
懸掛系統：前獨立搖臂/ 後獨立搖臂
制動系統：前通風碟/ 後通風碟
輪胎尺碼：225/45 R17
長x闊x高：3,939 x 1,852 x 1,126mm
重量：1,236kg
軸距：2,352mm
0-100km/h：3.7s
售價：$1,140,100起
查詢：Tesla Motors HK