或許你沒有聽過有汽車生產商把人類屍體用作汽車撞擊測試實驗，但其實這並不是甚麼新鮮事，只是有關政府及企業，一直都把事件低調處理而已。

在上世紀五、六十年代，美國運輸部邀請了歐洲及日本多家汽車品牌，共同進行一連串的汽車安全實驗；大型汽車的安全結構由美國負責設計，歐洲及日本負責中小型汽車，而研究一部份費用則由各國政府負擔。縱然當年汽車生產商已設法把假人的關節及骨骼製作成與真人無異，但就算科技再進步亦不能模擬出內臟、血管及神經系統，所以一班與汽車生產商聯合研究的醫學界人士，只能從假人的表面臆測受傷情況，準確程度自然不高，有見及此，有人便想到以屍體錄取有關的撞擊數據。

80年代初，法國國家安全實驗室發言人曾承認，位於里昂專門研究汽車失事的實驗室內，由1973年開始便以屍體代替假人進行撞擊測試；該發言人更表示，每年平均約需40具屍體作實驗用途，而由運送屍體以至實驗過程都是祕密進行的。另一邊廂，法國Renault亦曾承認進行過同樣的研究計劃，部分研究結果更會分送給Peugeot參考。

Renault設於巴黎近郊的實驗室所用的屍體，主要是由一家國家醫院提供；大部分沒有家屬認領的屍體，都會被送往這個汽車安全實驗室內，亦有部分屍體是法國人在臨死前自行簽字捐獻的。不過進行汽車撞擊測試的屍體，要求卻比任何一種醫學實驗還要講究，因為屍體必須是四支健全，而且必須在死亡後四天內進行實驗，否則屍體變硬後，就無法錄得準確的受傷報告了。所以但凡有屍體進入Renault的實驗室之後，工作人員便需立即加班工作，首先為屍體進行抗硬化藥物注射，然後在身體插入各種電子感應器。在正式進行實驗前，還要把空氣泵入屍體肺部，再用特定顏料注入頭部及身體各部分的血管，以便進行解剖後觀察腦部及內臟受傷的程度。據英國《泰晤士報》披露，80年代中期時，該車廠曾經利用兩具男童屍體作車禍實驗，以測試旗下車系的兒童座椅安全系數。

其實利用人類屍體作為汽車失事實驗並非由法國開始，最先進行同類撞擊實驗的是美國及瑞典。在70年代，德國平治車廠就曾委托一家瑞典實驗室進行相關的實驗，雖然事件一度引起部分團體強烈不滿，不過當時的平治發言人卻拒絕發表評論。(待續)