忘記法拉利F430 Spider吧！
因為比F430 Spider便宜得多的MX-5，
同樣可提供人車合一感覺。

三十萬就可以擁有
一樣是開篷跑車，一樣有好玩到不得了的操控反應，一樣有令人眼前一亮的漂亮外形，不過你只需要有三十萬而非三百萬元就可擁有。
當然，F430 Spider除了一流的操控反應外，尚有更多源自F1的高科技，再加上法拉利的Heritage，貴得多是非常合理的。不過當閣下只追求簡單直接駕駛樂趣的話，便宜得多的MX-5，就絕對是更合理的「駕駛機器」了。

首代一推出已備受歡迎
回想第一代MX-5於89年美國芝加哥車展首次露面，91年才在港正式推出，當年試駕的首批新車還沒有配風油軚，制動和離合器都是沉甸甸的，不過由啟動引擎將短小精悍的MX-5開動的一剎那開始，那種人車合一的熱血感覺，那種咄咄逼人的誘惑，敢說是任何人都無法抗拒的。事實上，當年已是鼎鼎大名的冠軍車手關兆昌也第一時間買了一部，可見初代MX-5是何等成功的開篷跑車。後來廠方為MX-5加入自動波的配備，又有名為V-Special的豪華真皮座椅型號，令MX-5更為普及，不過售價也同時水漲船高起來。

第二代欠缺新意
第二代MX-5在97年亞洲金融風暴的陰霾下面世，由於要符合美國的安全條例，Pop-up頭燈已改為傳統的明燈，外形只稍作改動，設備也更豪華，售價也更昂貴，但性能並無明顯的增加，而同期的寶馬Z3及平治SLK卻是各有各精采，加上名牌效應，反而成為當時的熱賣Roadster，影響所及，欠缺新意的第二代MX-5，在香港的影響力及銷量已大不如前。這點從今天仍有大部分的擁躉刻意追求較殘舊的首代二手MX-5而棄二代，就可見第一代MX-5的Back To Basic設計是如何的成功和深入民心。

第三代重歸基本的設計
事隔八年，第三代MX-5終於面世，經我們率先測試之後，發覺MX-5的設計再次Back To Basic，簡單的外形不但令人有眼前一亮之感，操控也極之有駕駛樂趣，低矮的駕駛位置也造就了一流的駕控感受，最重要的，是163匹馬力的2公升直4引擎，配合全新的6前速手動波箱，更強而有力地驅動後輪，令這款以FR（Front Engine、Rear Wheel Drive）布局的Roadster，有十分乾淨俐落的操控表現之外，駕駛反應也甚有Go-Kart的刺激感受，MX-5終於再重拾「駕駛機器」的行列了，相信這是所有擁躉都樂於見到的。

全新引擎是重點所在
全新的163匹馬力2公升引擎，除了令加速有更生猛的反應外，最重要是由2500rpm起至紅區前，都可提供源源不絕的加速動力，而且加速時引擎的運作聲浪也十分雄渾有勁，可說是第三代MX-5的重點所在，除此之外，引擎在中段以後的再加速反應也變得更敏捷，加上油門反應之靈敏，轉向之銳利，提供了仿如Go-Kart般的拳拳到肉的超動感駕駛樂趣，若只單純論駕駛樂趣的話，實在已和昂貴得多的超級跑車無大分別。

玄門正宗的跑車表現
第三代MX-5的車廂裝備雖然簡單，但真皮座椅依然有高級氣派的感覺，新車售價訂在三十一萬元之內，對追求正宗駕駛樂趣的用家來說，絕對是換取合理「駕駛機器」的代價了。

優點：操控反應十分直接，提供拳拳到肉的駕駛樂趣。

缺點：只宜玩樂，實用欠奉。

2005 Mazda MX-5規格表

引擎：直4雙頂凸輪軸16活瓣
容積：1,999cc
馬力：163ps@6,700rpm
扭力：19.5kgm@5,000rpm
傳動：前置引擎，後輪驅動
波箱：6前速手動
懸掛：(前輪)雙搖臂(後輪)多連桿
制動：(前輪) 通風碟(後輪) 碟
長x闊 x高：3995x1720x1245mm
軸距：2330mm
車重：1101kg
輪胎：(前/後)205/45R17
售價：約$320,000
查詢：www.mazda.com.hk